“鋼鐵作為高度全球化的產(chǎn)業(yè)，直接與間接出口總和占全球產(chǎn)量的40%，印證了行業(yè)高度全球化的本質(zhì)。在逆全球化浪潮興起與低碳轉(zhuǎn)型雙重壓力下，鋼鐵行業(yè)亟需建立基于規(guī)則的貿(mào)易體系和差異化區(qū)域戰(zhàn)略，以應對碳壁壘、本地化政策對國際市場公平競爭的沖擊，適應各經(jīng)濟區(qū)塊在智能制造、低碳產(chǎn)品認證方面的演進差異?！?月7日，世界鋼鐵協(xié)會總干事埃德溫·巴松在第十四屆中國國際鋼鐵大會上做題為《全球鋼鐵工業(yè)發(fā)展前景與挑戰(zhàn)》主旨發(fā)言時如是指出。在此背景下，巴松認為，后疫情時代催生四大發(fā)展趨勢將影響未來幾十年行業(yè)發(fā)展，鋼企還需為此謹慎制定差異化發(fā)展戰(zhàn)略。
“鋼鐵行業(yè)的未來將如何發(fā)展？要回答此問題，需分析行業(yè)變革的驅(qū)動因素?！卑退杀硎?，自2000年以來，國際鋼鐵市場主要參與者的市場份額持續(xù)演變。其中，發(fā)達經(jīng)濟體的份額明顯萎縮，從2000年占全球鋼鐵市場約60%降至當前的20%。過去85年的行業(yè)增長由發(fā)展中經(jīng)濟體貢獻。印度近年來貢獻份額持續(xù)增加。未來非洲預計成為新的增長極?！爱斍叭蜾撹F年消費量約19.5億噸。悲觀預測2050年達22億噸，樂觀預測為24億噸。無論如何，未來20年~27年預計新增約3億噸需求。在此背景下，世界鋼鐵協(xié)會在成員要求下，評估出了全球鋼鐵行業(yè)未來發(fā)展四大趨勢及應對策略?！彼归_介紹，一是氣候變化，這一點可以定義為‘超級趨勢’，因其影響著所有其他趨勢；二是技術(shù)進步，涵蓋自動化、數(shù)字化及減碳技術(shù)調(diào)整；三是社會經(jīng)濟變化，發(fā)達國家面臨老齡化與人口萎縮，發(fā)展中國家面臨年輕人口城鎮(zhèn)化遷移；四是地緣政治演變，當前國際地緣政治復雜性加劇，這些變化將沖擊全球鋼鐵行業(yè)及供應鏈。
巴松指出，環(huán)境水平調(diào)整的核心問題是——為實現(xiàn)低碳轉(zhuǎn)型，鋼鐵業(yè)需改變多少，又能改變多少？“如果我們不采取任何行動，到2050年鋼鐵行業(yè)的二氧化碳排放量將從36億噸升至40億噸。如果我們努力推動碳減排，或可實現(xiàn)20%~40%減碳。當然，這需要技術(shù)革新、管理模式轉(zhuǎn)型及社會協(xié)同支持，包括清潔能源供應、新興城市建設、交通方式變革及循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展等諸多方面的因素?！彼硎?，“我們都應該學會并開始重復利用我們的產(chǎn)品。如果我們能成功做到所有這些事情，可以相當樂觀地認為，在未來10年左右，我們將在鋼鐵行業(yè)看到一些減碳效益?；鶞是榫跋拢?019年全球鋼鐵行業(yè)排放了36億噸二氧化碳，預計到2040年新增4.18億噸。然而，電弧爐短流程煉鋼技術(shù)的普及和其他前沿減碳技術(shù)的進步將推動行業(yè)深度降碳。電弧爐將有助于減少行業(yè)的二氧化碳排放。我們預計中國會有更多的電弧爐，因為中國的廢鋼存在較大的增長可能性，也更能看到技術(shù)進步帶來的降碳效益?？吹叫袠I(yè)現(xiàn)在正在發(fā)生的事情以及正在進行的低碳投資，到2040年我們相信可能看到大約20%的減排量，即二氧化碳排放量從36億噸減少到約30億噸。”
就技術(shù)進步而言，巴松認為，過去全球鋼鐵行業(yè)由高爐（BF）—轉(zhuǎn)爐（BOF）工藝流程主導，未來將形成3條技術(shù)路線并存的格局：一是廢鋼—電弧爐路線（Scrap-EAF），主要在廢鋼資源豐富區(qū)域發(fā)展。二是天然氣/氫能—直接還原鐵-電弧爐路線（DRI-EAF），中期依賴天然氣過渡，最終轉(zhuǎn)向氫能驅(qū)動。三是綠色高爐—轉(zhuǎn)爐路線（BF-BOF），通過技術(shù)改造降低生產(chǎn)流程的碳排放。他表示，盡管新興技術(shù)路線涌現(xiàn)，但高爐仍將在全球鋼鐵生產(chǎn)中扮演核心角色，預計到2050年約50%的鋼鐵仍將通過高爐生產(chǎn)。行業(yè)的低碳轉(zhuǎn)型要求鋼鐵企業(yè)不僅需調(diào)整產(chǎn)品質(zhì)量以滿足客戶技術(shù)升級需求，更需推動深度降碳化投資，例如氫能煉鐵、碳捕集技術(shù)應用等，以應對高爐生產(chǎn)工藝流程的減排壓力。
“城市類型決定了鋼鐵需求分化。”巴松表示，基于對于全球城市發(fā)展的研究，世界鋼鐵協(xié)會整理了4類主導性城市原型及其鋼鐵需求特征。一是發(fā)達大都市，如美國紐約，高密度高層建筑群主導，公共交通發(fā)達，能源系統(tǒng)復雜，人均年鋼鐵消費量約700公斤（已飽和）；二是繁榮低密度城市，如荷蘭阿姆斯特丹，分散式居住形態(tài)，綠色交通占比高；三是擴張型現(xiàn)代都市，如北京，呈現(xiàn)快速城市化進程中的單中心蔓延結(jié)構(gòu)；四是發(fā)展中分散城市，如撒哈拉以南非洲城市，以廉價低層建筑為主，交通基礎設施薄弱，電網(wǎng)老化缺電嚴重。這也催生不同類型城市對于鋼鐵需求的核心差異。一方面，發(fā)達城市用鋼量穩(wěn)定，更側(cè)重于存量的更新；發(fā)展中城市的人均鋼鐵需求將強勁增長，尤其是在建筑用鋼領域，交通設施及能源升級也將帶來需求增量的機遇。因此，鋼鐵企業(yè)需針對性開發(fā)適配不同城市類型的建筑用鋼、交通基建用鋼及能源設施用鋼解決方案。
“最后一點，地緣政治演變驅(qū)動了供應鏈范式轉(zhuǎn)變?！卑退衫^續(xù)介紹，鋼鐵行業(yè)正經(jīng)歷從成本優(yōu)先的全球化長鏈向可持續(xù)優(yōu)先的區(qū)域化韌性網(wǎng)絡的根本性轉(zhuǎn)變。這一改變由三重關鍵力量驅(qū)動，即疫情暴露單一長鏈風險，碳關稅（如碳邊境調(diào)節(jié)機制）、經(jīng)濟區(qū)塊貿(mào)易壁壘等重塑規(guī)則，關鍵材料（如稀土、氫能）供應安全“壓倒”企業(yè)成本考量?！斑@都將對行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生影響。一方面，供應鏈面臨重構(gòu)，從全球采購轉(zhuǎn)向近市場、近資源的產(chǎn)能布局；另一方面，技術(shù)發(fā)展呈現(xiàn)分化，區(qū)域能源可獲得性與政策差異推動形成氫基煉鋼、廢鋼短流程等多技術(shù)路線并存的格局。與此同時，全球鋼鐵企業(yè)的競爭維度也將升級，低碳排放產(chǎn)品認證或?qū)⒊蔀榭缇掣偁幍男麻T檻。由此可以判斷，全球鋼鐵業(yè)將演進為多極化的區(qū)域性系統(tǒng)，這要求企業(yè)構(gòu)建適配本地資源稟賦、政策環(huán)境與技術(shù)能力的差異化發(fā)展戰(zhàn)略。
他最后建議鋼鐵企業(yè)，一是做好材料解決方案商，開發(fā)適配城市類型的輕量化高強度鋼材二是做好智能制造商，建設好數(shù)據(jù)驅(qū)動的數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)；三是做好碳中和生態(tài)構(gòu)建者，積極構(gòu)建從廢鋼、直接還原鐵到可再生能源的綠色價值鏈。
